粉末涂料特別是環氧樹脂粉末涂料是節能、低污染型涂料中重要的一類。早在1952年德國Kriesheine公司的Erwin Gemmer就發明了流化床浸涂法，熱塑性粉末涂料由此得到發展；1962年法國Sames公司開發了靜電粉末涂裝設備，1964年熱固性粉末涂料開發成功；進入80年代，工業廢氣、廢水、廢渣對環境造成了嚴重污染。至此，由于粉末涂料具有無溶劑、無公害，一次涂裝厚涂層，過噴粉末可回收再利用等特點而備受重視，其發展速度很快。
        同時，粉末涂料的利用率接近100%，噴涂后的粉末可以回收利用；通常比液體涂料容易施工，形成的涂膜耐久性好，產品優勢顯著。
噴漆設備20多年來每次排放量的大幅度下降都與采用新型涂料有關，如20世紀80年代初引進高固體分涂料，80年代末采用水性涂料，90年代開始應用粉末涂料。粉末涂料用于汽車涂裝的研究已有20多年，但由于汽車涂料要求高耐候性、高耐腐蝕性、高耐磨性，以及耐熱、保光、保色等高性能并需要卓越的裝飾性，開發研究有相當的難度，難以在短時期內取得突破性進展。
　　粉末涂料在汽車面漆和車身底漆方面有很大應用。現今的粉末涂料涂裝能帶來高質量的表面，前處理不用進行底涂，就能與金屬零件形成很強的結合力，同時粉末涂裝具有很優良的防腐、耐熱、耐沖擊和耐磨性，色澤的選擇范圍也非常寬，光澤高的、光澤低的、金屬色的或是透明的涂層都有。質地從光滑表面到皺褶或粗糙的涂層都可以任意選擇，涂膜的厚度也可變化以適合不同的要求，這些粉末涂料的性能表現了當今粉末涂料的成熟程度。在過去很長時間內汽車組裝廠采用的是液體涂料，直到現在，對全球絕大部分地區來說，汽車組裝廠采用粉末涂料涂裝仍然是一個未解決的問題，雖然過去的幾年已有了很大的進步，但仍沒有達到大規模使用粉末涂料的程度。   
        汽車粉末涂料制備技術進展越來越快。傳統的粉末涂料包括環氧樹脂粉末涂料制備方法分為干法和濕法，干法又分為干混合法和熔融混合法：濕法分為蒸發法、噴霧干燥法和沉淀法。近年Ferro公司開發了超臨界流體法，即VAMP(VedocAdvancedManufacturing Process)。目前粉末涂料的生產大多使用熔融混合法，缺點是換品種和換顏色比較困難、粒徑分布較寬，難以生產低溫固化及超細粒徑的粉末涂料。為此人們對粉末涂料制備工藝進行改進，取得了一定進展。超臨界流體法的開發利用被稱為粉末涂料制備方法的革命，對21世紀汽車粉末涂料的發展將起重要作用。噴粉設備超臨界流體法的工作原理為：二氧化碳在達到臨界點時被液化，液態二氧化碳與氣態二氧化碳兩者之間界面清晰，倘若壓力略降或溫度稍高就會超過臨界點，這一界面即刻消失成為一片混沌，稱為超臨界點。繼續升高溫度或降低壓力，二氧化碳變成氣體。利用此原理，將粉末原材料加入到帶有攪拌裝置的超臨界液體加工設備中，超臨界二氧化碳使涂料的各成分流體化，這樣在低溫下就達到熔融擠出效果。物料經噴霧并在分級釜中造粒，制得產品。整個生產過程可以用計算機控制。美國Ferro公司開發的VAMP新工藝適用于加工汽車粉末涂料。全封閉的VAMP體系避免了周圍環境中粉塵和纖維的污染而影響粉末涂料的潔凈度；粒子的形狀可以控制，制得的粉末涂料具有優良的摩擦帶電性能，烘干設備使粉末在噴涂過程中能夠滲透到難以到達的部位，涂膜厚度均勻，能獲得較薄的涂膜；加工溫度低，防止GMA丙烯酸樹脂的氧化進而防止涂膜黃變；可以使預反應減小，有利于粉末的流動和流平，重現性好；有利于低溫固化粉末涂料的加工，采用結晶聚合物配制粉末涂料，提高貯存穩定性，降低熔融粘度，對透明涂層的流動性和流平性影響很大。來源：網絡